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Asunto multimedia: Auto-Moto-Cyclo
Fecha: 22 de octubre de 2024
Periodistas: Lionel Bret
Cantidad de palabras: 841
País: FRA
Fuente: www.caradisiac.com
Los fabricantes chinos van a inundar los parques empresariales
Durante el Salón del Automóvil de París 2024, los gestores de flotas acudieron a examinar detenidamente a los últimos fabricantes, pero también a identificar las nuevas oportunidades disponibles para ellos. Una actualización con Daniel Vassallucci, director ejecutivo de Optimum Automotive, una plataforma para gestión de flotas.
Acaba de caer el telón. Durante una semana, el Salón del Automóvil de París 2024 fue el epicentro de toda la atención automovilística. Los del público en general, cuyo entusiasmo por el automóvil sigue siendo fuerte. Pero también los de las empresas y los gestores de flotas.
Como parte de la ecologización de sus flotas, estos profesionales vinieron a examinar los nuevos modelos eléctricos y a observar con interés los nueve fabricantes chinos presentes. Una oportunidad para hacer un balance del mercado de flotas empresariales con Daniel Vassallucci, director ejecutivo de Optimum Automotive, una plataforma para gestión de flotas presente en 30 países.
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La ecologización de las flotas es más lenta que la del sector privado. ¿Cómo lo explica?
El cambio de totalmente térmico a totalmente eléctrico no se hace en un abrir y cerrar de ojos. Hay que tener en cuenta muchos parámetros técnicos, pero también humanos. Puede parecer fácil al principio, pero es extremadamente complejo.
Antes de centrarse en un modelo, los administradores de flotas manipulan los paquetes de datos para encontrar el vehículo que satisfaga plenamente las necesidades. Luego está la cuestión del costo de poseer el automóvil y su valor residual.
Sin embargo, hoy en día, podemos ver muy bien que un automóvil eléctrico está desfasado tecnológicamente muy rápidamente. En realidad, esto no lo alienta a invertir mucho en él.
Entonces, según usted, ¿una empresa no tendría interés en hacer más verde su parque?
Las flotas se están electrificando. Con cautela y racionalidad. Varias señales en sentido contrario han enfriado el entusiasmo de los inversores. La abolición (VP) y la disminución (VUL) de la ayuda gubernamental a las empresas es una de ellas. También tenemos un problema de ejemplar y continuidad en las acciones emprendidas.
Durante muchos años, hemos estado bajo una fuerte presión para reverdecer el parque a fin de que circule en los centros urbanos en cuestión. Al final, muchas aglomeraciones han dado marcha atrás, otras han adaptado o incluso flexibilizado las condiciones de acceso a sus ZFE.
Mire la cacofonía reciente en torno a la norma CAFE (los fabricantes europeos no están de acuerdo sobre su entrada en vigor, nota del editor), que creo que se pospondrá. Todos estos cambios normativos e incertidumbres están obligando a las empresas a esperar y ver qué pasa.
Sin embargo, los estudios¹ muestran que el costo de propiedad de la energía eléctrica es casi tan competitivo como el de la energía térmica.
La energía eléctrica es competitiva en comparación con la energía térmica, en términos de uso, porque los costos de mantenimiento son más bajos que los de un motor de combustión interna. Pero su compra sigue siendo más cara y, en caso de accidente o incidente, el coste de reparación es mayor que el de una térmica (+29% según un estudio de Solera, nota del editor). Además, su nivel de reparabilidad es muy inferior al de su equivalente térmico.
Si sumamos su gran descuento en el mercado de segunda mano y el aumento de los precios de alquiler que cobran a las empresas los inquilinos de LLD, el TCO (coste total de propiedad) de la electricidad finalmente ya no es tan competitivo.
¿No le preocupaba que las autoridades públicas impusieran sanciones a las empresas que no cumplan con sus obligaciones legales en cuanto a la ecologización de sus flotas?
El mercado de la empresa es electrizante, pero aún no está maduro. Se está creando un equilibrio entre la oferta y la demanda. Incluso en el ámbito de los vehículos comerciales, donde reside el verdadero desafío de la ecologización.
Nos hemos dado cuenta de que cuando se trata de renovar vehículos eléctricos, como Kangoo o Partner, las empresas optan por la electricidad. Dadas las inversiones realizadas por los fabricantes y las normas medioambientales vigentes, esto va a suceder, es cuestión de tiempo. No creo que se deban añadir sanciones.
¿Deberíamos esperar que surjan nuevos fabricantes?
Equipamos con telemática varios miles de VTC en París. Tras pasar a Mercedes, Toyota y luego a Tesla, llevamos un año viendo cómo su flota pasaba a modelos chinos (BYD/Uber en 1000 coches, nota del editor).
Las empresas de alquiler de LLD están firmando actualmente importantes asociaciones con marcas chinas. Con la estructuración y multiplicación de las redes de distribución, se está organizando todo el ecosistema.
Vamos a tener un verdadero aumento de vehículos chinos en los próximos años. Para los administradores de flotas, es una forma de reducir las emisiones de carbono con un coste total de propiedad reducido.
Actualmente, los fabricantes chinos están marcando el ritmo del mercado.
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