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Generales 26 de abril de 2025
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Este sistema se diseñó para alentar a los empleados a elegir soluciones de transporte virtuosas: optar por un automóvil de empresa más pequeño o eléctrico, o incluso renunciar a él.
Poco a poco, el prestigio de un bonito coche de empresa va perdiendo su belleza. Una barrera cultural que se está liberando, especialmente en las grandes ciudades donde existen soluciones de movilidad alternativas y una red eficiente de transporte público. Las nuevas generaciones de empleados están felices de pasarse a la electricidad, deshacerse de sus propiedades y adaptarse perfectamente a las soluciones para compartir. ¡Eso es correcto la gama de posibilidades que ofrece el crédito de movilidad, desconocido, incluso si existe desde hace algunos años. El objetivo del legislador era reducir la huella de carbono del empleado, ofreciéndole que se beneficiara de un transporte adicional en transporte blando, compartido o público a cambio de un crédito laboral. Se puede usar para viajes cortos o largos, incluidos viajes personales.
Concretamente, cuando un empleado tiene derecho a una determinada categoría de vehículos de empresa en la política de asignación de vehículos de su empresa, si elige un modelo de la categoría inferior y/o cambia de un modelo de combustión o híbrido a un automóvil 100% eléctrico, la diferencia se transforma en un crédito de movilidad. Además, si renuncia por completo a este vehículo, se tiene en cuenta su TCO (coste total de propiedad) anual. Una suma que puede oscilar entre 3000 y 10 000 euros, según Ayvens (la filial de gestión de flotas y alquileres a largo plazo del grupo Société Générale).
Esta cantidad se puede utilizar luego para el uso de varios tipos de transporte público o individual, desde bicicletas hasta taxis y VTC, naturalmente en tren, en forma de suscripción o viajes únicos, o incluso de alquiler de coches para fines de semana o vacaciones, en Francia o en el extranjero.
La empresa proporciona al empleado una tarjeta de pago para estos usos específicos: alquiler de vehículos, uso compartido de vehículos, alquiler de patinetes o scooters, compra de billetes de tren o avión. Estos gastos se indican como profesionales o personales según el caso, y el uso de esta tarjeta permite al administrador de la flota y al departamento de recursos humanos controlar el consumo en detalle.
Descarbonizar el transporte de los empleados, ofrecerles más flexibilidad e iniciar un proceso virtuoso de RSE: sobre el papel, el crédito de movilidad tiene todo para satisfacerlos. Sin embargo, tarda en ganar impulso.
«Entre nuestros clientes, vemos interés, pero aún no se toman medidas concretas», explica Philippe Oliva, director de marketing y productos de Optimum (grupo Shiftmove), especialista en software de gestión de flotas con 220 000 vehículos conectados.
Ausencia de un marco fiscal penalizador
En la última versión del «Barómetro de flota y movilidad» de Arval (grupo BNP) con Ipsos para 2024, parece que solo el 11% de las empresas francesas encuestadas como parte de la evolución de su política de movilidad vinculada al teletrabajo han desarrollado soluciones de movilidad alternativas o paquetes específicos, y el 2% ha sustituido los vehículos de su flota por asignaciones monetarias. Estamos muy lejos del buen camino.
En Optimum, el Sr. Oliva sigue confiando: «Se desarrollarán soluciones como el crédito de movilidad. La evolución del mercado está impulsando este objetivo, con la fecha límite de 2035 [el fin de la venta de motores de combustión interna], la evolución de las mentalidades y las limitaciones del cambio en la gestión de las flotas. Los primeros en dar el paso son pocos por el momento, pero las empresas realmente están tomando el camino de la responsabilidad social corporativa».
Para fomentar su adopción, el crédito de movilidad también carece de un marco fiscal real, lo que, mientras tanto, es uno de los beneficios en especie. Sin embargo, estos últimos se han vuelto menos interesantes desde febrero de este año.
Esta situación es doblemente penalizadora. Por un lado, repercute en la tributación del uso privado de los vehículos de la empresa (con los gastos de combustible a cargo del empleador), que pasa del 40% al 67%. Por otro lado, no alienta a las personas a acelerar la transición al crédito de movilidad, que también se ve afectado por los aumentos de impuestos.
Su poder de atracción se amplificaría si se beneficiara de una tributación más ventajosa, como la paquete de movilidad sostenible. Por su parte, este sistema se refiere a todos los empleados (y no solo a aquellos que tienen un vehículo de la empresa) para que los acompañen en su viaje al trabajo. Consagrado en la ley de orientación a la movilidad, está, por lo tanto, regulado a nivel legislativo y se beneficia de una exención fiscal de 800 euros al año.
