Prensa FRA
Familia multimedia: Medios profesionales
Periodicidad: Mensualmente
Audiencia: 199 947
Asunto mediático: Transporte-Logística
Edición: Julio - agosto de 2023
Páginas: 34-36
Periodista: Loic Fieux
Imágenes: X DOCTOR
Economía: robo de combustible
Texto: Loic Fieux • Imágenes: X DOCTOR
Parece que con la caída de los precios del diésel, los ladrones de combustible (oportunistas ocasionales o redes organizadas) están un poco menos activos. Sin embargo, siguen siendo rampantes. Ante este fenómeno, los transportistas están desarmados. Solo están seguros de una cosa: ningún seguro les reembolsará el combustible robado. Veamos qué pueden hacer para protegerse.
El robo de combustible es tan común porque es fácil y rara vez se condena. Y si Francia es un paraíso para los ladrones de combustible, es porque sabemos lo que nos arriesgamos en los tribunales si «corregimos» manualmente al ladrón sorprendido in fraganti. En otras partes de Europa, es mucho más probable que se castigue al ladrón.
Agregue a esto la escasez de aparcamientos seguros, el alto precio del combustible, que acelera la delincuencia, sin mencionar el comportamiento fatalista de algunos transportistas, y obtendrá un clima propicio para el robo de combustible.
Sí, hay robo interno
Entre la formación en conducción ecológica, el conductor de referencia, el formador interno y la supervisión telemática del consumo, no se puede decir que los conductores de camiones actuales no sean conscientes del coste del combustible. Sería inútil negar que algunos conductores utilizan combustible para su propio uso.
África vive una situación extrema, ya que la reventa de combustible por parte del conductor representa la mayor parte de su remuneración. Independientemente del continente, las compañías aéreas que establezcan un sistema de control preciso para evitar robos deben pensar en la aceptabilidad de su capacidad para hacer frente a la situación. Redistribuir un tercio del valor de los robos evitados en bonos entre los conductores es una opción en la que todos salen ganando.
¿Quiénes son los ladrones?
Para volar, solo tienes que atreverte. Según esta observación, existe una gran diversidad de ladrones entre las personas que no tienen el reflejo de ir a una gasolinera a repostar. Es más barato en el depósito de un camión estacionado en un lugar tranquilo.
Por lo tanto, encontramos ladrones oportunistas que roban dinero para llenar sus propios autos, pero también redes organizadas. Aparcar de noche en un entorno tranquilo expone a un alto riesgo de robo.
Las redes utilizan grandes recursos
Les gusta utilizar furgonetas de 3,5 toneladas cargadas con depósitos de 1000 litros en palés y vaciar un depósito con bombas autocebantes que suministran al menos 50 l/minuto. Una bomba de este tipo se vende por unas pocas decenas de euros y funciona con 12 V, simplemente conectada mediante pinzas de cocodrilo a la batería de un automóvil.
Robar es tan fácil...
Y como en todas las disciplinas, hay pesos pesados. En el caso extremo, los ladrones utilizan una furgoneta semirremolque cargada de tanques. El mismo vehículo servirá entonces de niñera para los compradores, clientes de esta tienda.
¿Y quiénes son estos clientes?
A menudo son conductores cuyas tarifas se pagan en efectivo. Cuando regresan, todo lo que tienen que hacer es decir que han perdido los recibos de pago. Evidentemente, estas prácticas son impensables para los conductores de Europa occidental, pero no sorprenden a los que vienen de Europa del Este.
El asiento libre es el del ladrón
El método varía, pero hay un escenario común. Como de costumbre, el aparcamiento de camiones está lleno. ¿Sería una buena noticia que hubiera un asiento disponible allí durante las horas más tranquilas de la noche? Eso es lo que esperan los ladrones merodeadores.
Un gran clásico para ellos consiste en colocar su vehículo entre dos combinaciones de carreteras. Por lo tanto, sus víctimas los ocultan. Si tienes cámaras de espejo, puedes ver a los ladrones trabajar sin abrir las cortinas ni hacer sonar la bocina. Lógicamente, eso debería ser suficiente para ahuyentarlos.
Sí, puedes volar en una autopista sin entrar en ella
Para evitar quedar atrapados en el entorno cerrado de una carretera y sus estacionamientos, los ladrones a veces pasan una tubería a través de la cerca de alambre de la carretera para que su vehículo pueda escapar fácilmente de incógnito.
En resumen, el robo de combustible es un negocio lucrativo, ya que sus pequeños infractores y desvían a los fabricantes.
¿Vuelas desde arriba o desde abajo?
Un ladrón que no quiera agacharse pasará por encima del tanque y luego sacará una bomba o un sifón desde el orificio de llenado o el pozo del manómetro.
Quien se hunda apuntará al tapón de desagüe, al filtro del sistema de combustible o al propio sistema de combustible si siente el alma de un fontanero.
Triple penalización para el transportista
El matón grueso perforará el tanque con un pico. Y ahora es una penalización triple para el portaaviones. Está perdiendo combustible, no puede hacer rondas y tiene que pagar por un tanque nuevo.
En el peor de los casos, su cliente no lo perdona por llegar tarde y tiene que remolcar su camioneta.
Es por eso que muchos transportistas rechazan los atascos con candados. El robo por sí solo cuesta menos que destruir un tanque y todas sus consecuencias.
El robo es siempre una pérdida para el transportista. Debilita su flujo de caja.
Afligido pero resignado
Louis Ducarz es responsable de la estrategia y las funciones de soporte de Transports Ducarz. Con sede en Isère y especializada en productos en polvo a granel, esta empresa opera alrededor de cuarenta unidades tiradas por Volvo FH, equipadas con la telemática Volvo Connect, pero desprovistas deliberadamente de insertos antisifón.
En el momento de escribir este artículo, el precio medio del diésel en Francia es de 1,7€. Hemos visto cosas peores y nadie puede predecir los precios del combustible a medio plazo.
Para el ladrón de poca monta, el tanque de un camión es simplemente una gasolinera «gratuita». La presencia de un inserto antisifón puede incitar a los ladrones a perforar el tanque.
«Cuando se trata de insertos antisifón, hay ventajas y desventajas, porque los ladrones lo arrancan todo o perforan el tanque. Por lo tanto, no hay garantía de que no vaya a ser robado. Por la misma razón, no utilizamos enchufes con cerraduras. Volvo Connect nos informa del nivel de los depósitos. En lo que respecta al robo de combustible, nos conformamos con observar los daños. Con nuestra flota de 40 vehículos, sufrimos un robo por mes. Estos vuelos se realizan en las áreas de descanso, en nuestro almacén y, finalmente, en cualquier lugar», detalla Louis Ducarz.
Entrando en la resistencia
Para un transportista, el combustible representa un tercio de los costos operativos. Por lo tanto, un conductor que ahorra 1 l/100 km aporta una rentabilidad del 1%.
Existen soluciones técnicas para detectar robos e intentar intervenir en caso de robo. Dejemos de lado las cerraduras y los insertos que pueden resultar contraproducentes.
El equipo esencial es un medidor ultrapreciso. Sobre todo, permite una comparación relevante entre el depósito declarado lleno y el volumen realmente presente en el depósito. Luego, detectará cualquier cambio sospechoso en el nivel del tanque.
¿Y más allá del indicador?
Entre las soluciones del mercado, encontramos las de Fleetenergies (anteriormente AlertGasoil), Geoloc Conseils (Fuel Sentinelle, Tank Protect, anti-siphonage.com) o Securifuel (anteriormente G-Keep, Optimum Automotive), entre otras.
A elección del cliente, alertan en caso de abrir el tanque o durante una caída sospechosa del nivel. Según el caso, preferimos activar una alarma o una alerta de forma silenciosa para atrapar al ladrón en el acto.
Evita las falsificaciones alertas
Los aparcamientos seguros proporcionan una protección eficaz para el camión, su combustible y su carga, pero son caros y pocos.
En el caso de Geoloc Conseils, el manómetro es sensible a variaciones de 1/250 de su capacidad máxima.
Los sistemas conectados de prevención del robo de combustible pueden integrarse en el entorno telemático de un transportista y transmitir sus datos a los sistemas de gestión de flotas.
Uno de los criterios para elegir es la prevención de falsificaciones alertas. El dispositivo debe diseñarse de tal manera que «comprenda» que el conjunto de carretera se está cargando. Esto puede provocar una inclinación que no sea corregida por la suspensión neumática al no estar el motor en marcha y, por tanto, una variación en el nivel en el que se encuentra el manómetro.
Intervenciones de los organismos encargados de hacer cumplir la ley
Ocasionalmente, las fuerzas del orden detienen a los ladrones de combustible, pero estos ataques son marginales en comparación con la frecuencia de los robos.
Para un transportista, equiparse con dispositivos antirrobo a veces significa romper el equipo además de robar combustible.
Asegurar el parque
Es posible reducir el riesgo de robo por parte de personas ajenas a la empresa cuando la flota siempre está estacionada en el depósito (operación regional de una flota cautiva). En este caso, el almacén debe estar cercado, iluminado y equipado con videovigilancia de manera eficaz.
La instalación y el mantenimiento de estas protecciones son a veces prohibitivos para los transportistas.
Las energías alternativas están exentas
¿Estamos al tanto de robos de metano (GNC, GNL), E85 o energía eléctrica en un camión pesado? Hasta la fecha, está claro que el uso de estas energías elimina el riesgo de robo.
Por otro lado, BioG y HVO son aceptados por un motor diésel. Una pegatina que advierta contra el uso del BioG por parte de un motor inadecuado solo tiene un efecto limitado en un ladrón que a menudo actúa en la oscuridad, no siempre lee francés y piensa primero en el valor de reventa.
El robo de diésel depende de su precio
Los policías y los transportistas son unánimes. La frecuencia de los robos de combustible depende de los precios del combustible. Cuanto más alto es el precio en las gasolineras, más combustible se roba.
Las estadísticas basadas en las denuncias nos engañan sobre la importancia del fenómeno porque no se denuncian todos los robos. La ausencia de una declaración se explica por la ausencia de compensación del seguro.
Esto no consolará a nadie, pero hay que tener en cuenta que la maquinaria agrícola y de obras públicas también está sujeta a robos.
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