PCE Services
Flottes Automobiles, Novembre 2023 – Julie Vénier
Une politique d’électrification progressive
Outre la gestion quotidienne de sa flotte, PCE Services a engagé une démarche de verdissement pour ses 303 véhicules. Cette transition s’appuie principalement sur l’électrification, avec actuellement une priorité accordée aux véhicules hybrides et hybrides rechargeables (PHEV), avant un passage futur aux véhicules 100 % électriques.
Initialement, la flotte ne comptait que deux véhicules électriques. « Nous avons souhaité promouvoir cette technologie, notamment parce qu’une de nos divisions est spécialiste de l’installation de bornes de recharge », explique Damien Fauriat, manager flotte chez PCE Services.
Pour orienter cette démarche, un consultant externe a été missionné afin d’informer l’entreprise sur la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et la nécessité de verdir la flotte. Sous ses conseils, PCE Services a révisé sa politique de gestion de flotte pour s’y conformer.
Vers une flotte VP électrifiée
Concernant les véhicules particuliers (VP), PCE Services a décidé de ne proposer que de l’électrique ou de l’hybride. Après une étude approfondie visant à sélectionner les modèles les plus adaptés, des appels d’offres ont été lancés auprès des fournisseurs de location.
Depuis avril 2022, tous les VP proposés sont soit 100 % électriques, soit hybrides ou hybrides rechargeables. La répartition actuelle de la flotte est la suivante :
- 226 véhicules diesel
- 14 véhicules essence
- 28 hybrides
- 17 hybrides rechargeables (PHEV)
- 17 électriques
En 2022, 64 véhicules ont été renouvelés, dont 21 diesel (principalement des utilitaires Renault Master), 15 électriques et 28 hybrides.
« Les diesels restent surtout utilisés pour les utilitaires, car les véhicules électriques ou hybrides ne sont pas encore pleinement adaptés à certains usages », précise Damien Fauriat.
Zones à faibles émissions : un enjeu majeur
Avec douze dépôts répartis sur toute la France, les besoins varient selon les zones géographiques. Si certains sites ruraux ne sont pas encore impactés, les dépôts situés en zone urbaine, comme aux Ulis (91) ou au Grand-Quevilly près de Rouen, doivent anticiper les restrictions liées aux zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).
« Nous sommes en discussions pour introduire des véhicules utilitaires électriques plus compacts, tels que les Kangoo Z.E. », précise Damien Fauriat.
Pour les véhicules de service et de fonction (VR), une transition complète vers l’électrique est envisagée.
Mobilité des collaborateurs et RSE
Dans le cadre de sa politique de responsabilité sociale d’entreprise (RSE), PCE Services a mené une enquête auprès de ses collaborateurs afin de mieux comprendre leurs habitudes de déplacement domicile-travail (covoiturage, transport en commun, véhicule personnel, etc.).
Cette étude a conduit à l’examen d’un projet de vélos partagés avec un prestataire, mais les coûts élevés en zone rurale ont freiné sa mise en place. Ce sujet reste à l’étude, notamment pour faciliter les déplacements lors des pauses déjeuner.
Le comité RSE a également instauré la possibilité d’une journée de télétravail par semaine.
Par ailleurs, un parc de six véhicules en autopartage a été créé (deux diesel, trois PHEV et un électrique). Ces véhicules sont réservés via une application développée par Optimum Automotive et destinés aux collaborateurs n’ayant pas de véhicule de fonction mais ayant besoin de se déplacer pour des motifs professionnels.
Infrastructures de recharge en développement
Le siège de PCE Services, situé à Parigny (42) en zone rurale, s’est doté de 18 bornes de recharge, chacune avec deux points de charge offrant une puissance de 11 kW en courant alternatif (AC). Ces bornes sont fabriquées par Keba.
En complément, six bornes accessibles au public sont installées sur site : quatre Ingeteam (22 kW AC) et deux DBT (50 kW), gérées par la société Mobility.
PCE Services prévoit d’équiper progressivement ses autres dépôts d’au moins une à deux bornes, avec deux points de charge par station.
La division énergie de l’entreprise supervise le déploiement de ce réseau.
Usages et contraintes
Du côté des ressources humaines, aucune décision n’a encore été prise concernant l’installation de bornes à domicile pour les collaborateurs. Les sites seront équipés en bornes, et les collaborateurs disposent de cartes de recharge (badge RFID) compatibles avec le réseau national DKV.
Damien Fauriat souligne cependant que « la recharge représente une perte de temps et que les stations de recharge rapide restent plus coûteuses ».
Julie Vénier
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