Transport-Logistique, Février 2023, p. 38-40
Le poste carburant pèse lourd dans la rentabilité du transport routier de marchandises (TRM). Selon le Comité national routier (CNR), la hausse de 45 % des tarifs du gazole a été la première cause de la forte augmentation des coûts de revient des entreprises en 2022, estimée à +18,5 % pour un poids lourd longue distance roulant au gazole et +43,3 % pour un camion roulant au gaz naturel liquéfié (GNL).
À ce contexte économique tendu s’ajoute une pression environnementale accrue de la part des donneurs d’ordre, qui exigent de leurs prestataires de transport la diminution des émissions de CO₂. La réduction de la consommation devient une priorité, poussant les entreprises à traquer la moindre économie.
Analyser sa consommation
L’étape indispensable pour réduire les coûts carburant est d’identifier précisément et d’analyser la consommation des flottes. Pour cela, les constructeurs intègrent dans leurs services digitaux des fonctions d’identification de la consommation, à l’image de Renault Trucks Optifuel, MAN Perform, Scania Monitoring, DAF Connect, Volvo Dynafleet ou Mercedes Fleetboard Cockpit.
Par ailleurs, les fournisseurs de boîtiers télématiques remontent les données de consommation qui circulent sur le bus CAN des camions. Des sociétés comme FleetEnergies, Solustop, Geoloc-Conseil ou Optimum Automotive installent des sondes directement sur les réservoirs afin de mesurer les niveaux et détecter les baisses brutales synonymes de vol de carburant.
Former à l’éco-conduite
Les données issues de la connectivité des véhicules sont accessibles sur des portails de gestion sous forme de rapports et d’alertes (temps d’arrêt moteur tournant, etc.). Elles sont ensuite utilisées pour former les conducteurs à l’éco-conduite.
Les organismes de formation, prestataires spécialisés et parfois les transporteurs eux-mêmes ont affiné ces solutions ces dernières années. Ces outils, de plus en plus appuyés sur l’intelligence artificielle, tiennent compte des modèles de camions, des usages et des charges transportées pour calculer des écoscores tangibles.
Par exemple, CGI Formation a développé son propre logiciel de traitement des données issues de la télématique, servant de base à des formations adaptées à chaque conducteur. De son côté, FleetEnergies a déployé la technologie de machine learning Rilco AI, intégrant et enrichissant une base de données unique avec les consommations de plus de 30 000 véhicules.
Optimiser ses tournées
Avant les opérations, l’utilisation d’une solution d’optimisation des tournées intégrée au TMS (ou indépendante) permet de réduire les kilomètres et la consommation énergétique de la flotte.
Interfacés aux bourses de fret ou plateformes de suivi des livraisons, ces logiciels calculent des itinéraires optimaux en termes de consommation, en tenant compte des enlèvements supplémentaires possibles sur le trajet afin de minimiser les retours à vide.
Grâce au recalcul en temps réel des itinéraires et à la prise en compte des dénivelés ou de la météo, ces outils limitent les surconsommations liées aux embouteillages ou conditions défavorables.
Produits & services : Surveiller les réservoirs
Optimum Automotive a repris en 2021 la société G-Keep et sa solution Securifuel, une sonde connectée sans perçage qui mesure en permanence le niveau de carburant dans le réservoir et déclenche une alarme sonore en cas de siphonnage.
Confiants dans l’efficacité de cet outil, Optimum Automotive et son partenaire assureur WTW proposent aux transporteurs équipés de Securifuel un remboursement du carburant volé, jusqu’à 400 euros par contrat, sous réserve que l’alarme ait été déclenchée. La franchise est de 50 litres.
Suivre le parc pneumatique
Le suivi de l’état et de la pression des pneus est également un levier important pour réduire la consommation.
Selon Michelin, un sous-gonflage de 1,5 bar entraîne une surconsommation moyenne de 1 % due à une augmentation de la résistance au roulement.
Une obligation européenne dès juillet 2024 impose le suivi en temps réel des pressions grâce aux capteurs TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). La filière travaille pour intégrer ces systèmes en première monte sur tracteurs, semi-remorques et porteurs dès l’année prochaine.
Déjà, de nombreuses solutions TPMS sont disponibles sur le marché, fournies par les fabricants de pneus ou les spécialistes de la télématique.
Camions plus économes
Les constructeurs de véhicules industriels intègrent des technologies favorisant la baisse de consommation :
- Renault Trucks revendique jusqu’à 10 % d’économie sur les modèles 2023 dédiés à la distribution, grâce à l’optimisation moteur, une nouvelle injection, une boîte de vitesses améliorée et le pack Fuel Eco+ (déflecteurs aérodynamiques, compresseur piloté, arrêt automatique moteur).
- DAF annonce une baisse de 7 % de consommation avec la nouvelle chaîne cinématique PacCar et la boîte automatique PowerLine 8 rapports sur son modèle LF 2022.
- Volvo Trucks met en avant une réduction de 18 % de la consommation combinée gazole/AdBlue lors d’essais du FH I-Save, grâce à un moteur turbocompound amélioré, un logiciel intelligent et une meilleure aérodynamique. Helena Alsiô, VP gestion des produits chez Volvo Trucks, souligne l’efficacité du pack I-Save.
Part des différents postes de coût en TRM longue distance (ensemble articulé)
(Les données chiffrées précises sont disponibles auprès du Comité national routier.)
Renaud Chasle
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